บิ๊กนครบาลลุยเอง! พ.ต.อ.ศักยะ นำทีมสืบสวนจำลองเหตุการณ์ “รถไฟชนรถเมล์อโศก-ดินแดง” สแกนยิบ 4 ประเด็นหลัก ทั้งระบบอาณัติสัญญาณ-ระยะหยุดเบรก ท้าชนกฎระเบียบ รฟท. และคำให้การขัดแย้ง พขร.-คนคุมไม้กั้น ยันใช้มาตรฐานเดียวกันทุกลำ

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2569 ผู้สื่อข่าวรายงานความคืบหน้ากรณีอุบัติเหตุสะเทือนขวัญ รถไฟพุ่งชนรถโดยสารประจำทาง (รถเมล์) บริเวณจุดตัดทางรถไฟถนนอโศก-ดินแดง ใกล้กับสถานีแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ มักกะสัน ล่าสุด พ.ต.อ.ศักยะ แสงวรรณ รองผู้บังคับการตำรวจนครบาล 1 (รอง ผบก.น.1) ในฐานะหัวหน้าทีมสืบสวน ได้นำกำลังเจ้าหน้าที่ชุดสืบสวนลงพื้นที่ปูพรมจำลองสถานการณ์จริงในการเดินรถไฟ เพื่อเก็บพยานหลักฐานทางนิติวิทยาศาสตร์และกายภาพอย่างละเอียด

พ.ต.อ.ศักยะ เปิดเผยว่า การจำลองเหตุการณ์ในครั้งนี้ ทางชุดสืบสวนได้มุ่งเน้นการจัดเก็บข้อมูลสำคัญและแกนพฤติกรรมใน 4 ประเด็นหลัก เพื่อนำไปใช้หักล้างหรือยืนยันความถูกต้อง ประกอบด้วย

1.ระยะการมองเห็นระบบอาณัติสัญญาณ: เพื่อพิสูจน์ทราบว่า พนักงานขับรถไฟ (พขร.) จะสามารถมองเห็นสัญญาณธง สัญญาณไฟ หรือสิ่งกีดขวางที่จอดคร่อมรางรถไฟได้ชัดเจนจากระยะกี่เมตร

2.ระยะการหยุดเบรกรถไฟ: ทำการคำนวณระยะทางและแรงเฉื่อยที่ใช้ในการชะลอความเร็วจนกระทั่งรถไฟหยุดสนิท ก่อนที่จะถึงตัวสถานีหรือซุ้มไม้กั้นถนน

3.ขั้นตอนปฏิบัติของเจ้าหน้าที่ประจำซุ้ม: เฝ้าสังเกตการณ์ทำหน้าที่และวินาทีในการเริ่มส่งสัญญาณเตือนผู้สัญจรบนท้องถนน ว่าสอดคล้องกับระเบียบความปลอดภัยในระยะที่กำหนดไว้หรือไม่

4.ความเร็วของขบวนรถไฟ: ทำการตรวจสอบและบันทึกความเร็วในทุกมิติ ตั้งแต่ช่วงทำความเร็วในทางราบ การผ่อนคันเร่งชะลอรถ จนถึงจังหวะกระทืบเบรกหยุดรถไฟ

หัวหน้าทีมสืบสวน ระบุอีกว่า ข้อมูลเชิงตัวเลขและเวลาทั้งหมดที่ได้จากการจำลองสถานการณ์ครั้งนี้ จะถูกนำไปเข้าห้องแล็บวิเคราะห์เพื่อตรวจสอบอย่างละเอียด ว่าสอดคล้องกับคำให้การของ พนักงานขับรถไฟ, พนักงานควบคุมไม้กั้น, ช่างเครื่อง และพนักงานรักษารถไฟคันเกิดเหตุหรือไม่ นอกจากนี้จะนำไปเปรียบเทียบกับกฎระเบียบมาตรฐานสากลของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)

ทั้งเรื่องเกณฑ์การใช้ความเร็ว, ระบบวิทยุสื่อสาร, ระยะห่างก่อนนำแผงไม้กั้นลง รวมถึงการโบกสัญญาณธงและไฟเตือน โดยการปฏิบัติภารกิจได้แบ่งเจ้าหน้าที่ออกเป็น 2 ชุด คือชุดที่นั่งสังเกตการณ์บนหัวรถจักร และชุดที่กระจายตัวตามซุ้มไม้กั้นทางพาด โดยใช้ขบวนรถไฟโดยสารปกติในการทดสอบ ซึ่งทาง รฟท. ยืนยันว่าไม่ว่าจะเป็นรถไฟโดยสารหรือรถไฟขนส่งสินค้า ก็ต้องใช้ระเบียบปฏิบัติเดียวกันทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น