เปิดหลักฐานชิ้นสำคัญกู้ซากโศกนาฏกรรม 8 ศพ! อธิบดีกรมการขนส่งทางรางโฟนอินเปิดใจกลางรายการกรรมกรข่าวคุยนอกจอ แฉข้อมูลดิบจาก "กล่องดำรถไฟ" ฟ้องชัดนาทีวิกฤตพนักงานขับรถกดเบรกฉุกเฉินระยะกระชั้นชิดเพียง 100 เมตรก่อนพุ่งชนรถเมล์สาย 206 เผยความเร็วรถแทบไม่ลดหักล้างปมหยุดรถไม่ทัน ชี้ชัดคนขับทุจริตฝ่าทลายทั้้งสัญญาณไฟแดงและธงแดงห้ามเดินรถ คาดหลอนจากฤทธิ์สารเสพติดจนหละหลวมทุกชั้นความปลอดภัย จี้งัดแผนล้างบาง 20 จุดตัดมรณะทั่วกรุง ดันโปรเจกต์อุโมงค์ใต้ดิน-ทางต่างระดับให้เสร็จใน 4 ปี พร้อมสั่งติดกล้องวงจรปิดสอยปรับหนักพวกล้ำเส้นทะลวงสีเหลือง

เมื่อเวลา 11.45 น. วันที่ 18 พฤษภาคม 2569 ดร.พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง ได้ให้สัมภาษณ์ทางโทรศัพท์ (โฟนอิน) ในรายการ "กรรมกรข่าวคุยนอกจอ" เพื่อเปิดเผยความคืบหน้าเชิงลึกกรณีอุบัติเหตุสะเทือนขวัญขบวนรถไฟชนรถโดยสารประจำทางสาย 206 บริเวณจุดตัดทางรถไฟมักกะสัน ถนนอโศก-ดินแดง โดยระบุว่า จากการตรวจสอบพื้นที่เกิดเหตุเมื่อช่วงเช้าที่ผ่านมา ยอมรับว่ายังคงพบเห็นภาพประชาชนขับรถจอดทับเส้นทะแยงสีเหลืองเขตห้ามจอดบริเวณทางรถไฟเหมือนเดิมไม่มีการเปลี่ยนแปลง จึงขอความร่วมมืออย่างเด็ดขาดว่าห้ามจอดรถคร่อมเส้นสีเหลืองนี้อย่างเด็ดขาดเพื่อความปลอดภัย

ดร.พิเชฐ ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกผ่านหลักฐานทางวิทยาศาสตร์ชิ้นสำคัญคือระบบบันทึกข้อมูลการเดินรถหรือ "กล่องดำ" ของรถไฟขบวนดังกล่าว โดยพบว่าพนักงานขับรถไฟได้เริ่มตัดสินใจใช้เบรกฉุกเฉินก่อนถึงจุดปะทะในระยะกระชั้นชิดเพียงแค่ 100 เมตรเท่านั้น ส่งผลให้ความเร็วของขบวนรถลดลงจาก 34 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เหลือเพียง 28 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก่อนพุ่งชน ซึ่งในทางฟิสิกส์ระนาบรถไฟไม่สามารถหยุดรถได้ทันอย่างแน่นอน ทั้งที่ความจริงขบวนรถควรจะต้องชะลอหรือหยุดนิ่งตั้งแต่แรก เนื่องจากตามกฎความปลอดภัยหากมีรถเมล์จอดขวางอยู่ ไม้กั้นทางรถไฟจะไม่สามารถทอดตัวลงมาได้ และเมื่อไม้กั้นไม่ลง ระบบอาณัติสัญญาณไฟแดงจะสั่งห้ามรถไฟข้ามผ่าน รวมถึงพนักงานภาคพื้นดินจะต้องโบกธงสีแดงเพื่อห้ามเดินรถอย่างเด็ดขาด แต่เคสนี้คนขับรถไฟกลับขับขี่ฝ่าด่านสัญญาณเตือนทุกขั้นตอน ซึ่งคาดว่ามีชนวนเหตุหลักมาจากสภาพร่างกายที่ได้รับผลกระทบจากสารเสพติดตามที่เป็นข่าว

สำหรับแนวทางการปฏิรูประบบจราจรทางรถไฟ ดร.พิเชฐ ย้ำว่าระบบความปลอดภัยในเหตุการณ์นี้มีความหละหลวมในทุกมิติ ในระยะสั้นจำเป็นต้องจัดชุดตำรวจจราจรควบคู่กับการติดตั้งกล้องวงจรปิดเพื่อดักจับและปรับในโทษอัตราสูงสุดสำหรับผู้ที่ขับรถล้ำเส้นทะแยงเหลือง ส่วนมาตรการระยะกลางในเวลา 2 ปี จะต้องนำเทคโนโลยีความปลอดภัยหลายชั้นเข้ามาช่วย เช่น ระบบ Interlocking บังคับว่า "ถ้าไม้กั้นไม่ลง ล้อรถไฟจะไม่หมุน" และในระยะยาวภายใน 4 ปี จะต้องเร่งรัดการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้ก่อสร้างอุโมงค์ใต้ดินหรือทางแยกต่างระดับยกระดับรถไฟขึ้นฟ้า-ถนนอยู่ด้านล่าง เพื่อเคลียร์จุดตัดอันตรายในพื้นที่กรุงเทพมหานครให้ครบทั้ง 20 จุด โดยจะปักหมุดเริ่มต้นแก้ปัญหาที่จุดตัดอโศก-ดินแดงซึ่งเป็นจุดที่มีดัชนีความเสี่ยงภัยสูงที่สุดเป็นอันดับแรก หลังจากโครงการนี้เคยได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) มาตั้งแต่ปี 2559 แต่ยังไม่มีความคืบหน้าในการก่อสร้างเนื่องจากติดปัญหาขั้นตอนการสำรวจพื้นที่และการรับฟังความคิดเห็นของภาคประชาชน

ขอบคุณข้อมูล : กรรมกรข่าว คุยนอกจอ